當今中國工程機械行業可謂是英雄輩出，三一、中聯如日中天，山河智能緊跟其后，如今又出了一個同力重工，他們連續三年獲得了礦用車全國銷量冠軍！在七年跨越式發展中，開創了非公路散裝物料運輸領域細分市場的科技革命，通過技術與商業模式的創新，不但開創了一個新的行業，同時成為了行業的領導者。
從靈感創新到標準制定，從標準制定到引領行業，從行業引領到實現系統創新，同力重工在七年跨越式發展中，始終以掌握核心技術，創新商業模式，創造了行業的同力重工“神話”，成就了一個行業的發展。2011年，同力重工牌非公路礦用自卸車銷量同比增長80%，市場占有率達到30%以上。
創新是發展的源泉
同力重工自創立伊始，就提出了“做中國最經濟適用非公路用車”的產品設計理念，這一理念奠定了同力重工創新的基礎。
2004年之前，露天礦山剝離層的轉運主要采用公路重卡和剛性自卸車兩類設備，由于公路重卡在工地施工過程中效率低，安全性差、能耗高等缺陷，用戶苦于沒有合適的產品可用，只好把“驢”當成“馬”騎。另一方面，剛性自卸車因投資成本和運營成本高、配件價格高，而且難以獲取，收益率低、投資風險大等原因，也使廣大用戶苦不堪言。
依據長期對礦山工程用戶需求的潛心研究，匯集國內外頂級工程機械與重卡技術精英，同力重工國內首創發明了非公路寬體礦用車，并制定了非公路用車設計制造標準，在動力系統、傳動系統、承載系統、操縱系統方面建立了基礎的理論模型，與國內外配套廠家共同研發非公路礦山專用發動機、橋、變速箱等核心零部件，同力重工非公路自卸車的原創核心技術，解決了困擾用戶車輛選型方面的諸多問題，使露天開采工藝產生了革命性的轉變，從而開創了一個新的非公路自卸車行業。
目前，在內蒙古海拉爾工地，在甘肅黑鷹山工地仍能看到同力重工2005年的產品在高效的轉運物料，在這些產品上能夠捕捉到這個行業最初原創技術的影子。
創新讓同力重工更具競爭力
同力重工的創新不僅在技術方面，而且在商業模式、管理方面也有體現。同力重工采用流程式的管理模式，采用量身定制、專業打造、特色服務的商業模式，形成了適應礦山設備需求模式的同力工法……，創新在同力重工無處不在，每一個創新都是具有開創性的，每一個創新都是面對用戶價值提升的。
2008年前后，很多企業紛紛測繪仿造同力重工的產品，有的直接買同力重工的類似配件進行組裝，亂象百出，讓用戶很難識別，由于這些企業沒有前期研發的投入，成本很低，所以采用低價格、低首付吸引用戶。但這些企業缺乏對核心技術的把握，產品形似而神不似，用戶購買回去的產品故障率高、出工率低、售后服務沒有保障，甚至導致退車，用戶的利益受到損害。
研發是找死，不研發是等死，美國工業工程學會對研發的成功率做過統計，平均企業研發的成功率是1/1750，研發對于企業而言是一筆巨額的投資，同時也意味著風險，但如果不投入研發，企業只能等死。
同力重工近年在技術研發方面的投入占銷售收入比重在不斷遞增，企業形成了銷售一代、儲備一代、研發一代產品的良性機制。產品創新已成為一種共識，也成為了同力重工核心競爭力的一部分。同力重工對技術研發的投入，對核心技術的掌握，體現了一個成功企業對社會、對用戶高度負責的精神和理念。
同力重工每一臺產品上均擁有20余項技術專利，原創核心技術的應用，使同力重工的產品能確保80%以上的出勤率，為用戶創造出更高的生產轉運能力。
更高價值，實現“雙贏”
非公路用車是一個技術密集型和資金密集型的產品，產品的價值關鍵在于產品的全生命周期用戶的投資回報率，據統計同力重工產品投資回報率高出同類產品30%，甚至100%以上，所以盡管其價格高出競爭對手6-15%，但產品技術更先進、質量更好、服務更優，給客戶創造的價值更高，這樣很好地實現了企業與用戶的共贏。
如果產品沒有核心技術做支撐，產品往往只能讓投資者得到低的出工率，損失慘重。非公路工程車輛運行的工況千差萬別，客觀上要求其產品必須適應環境的變化，實踐證明，相同品牌的配套件，應用的工況不同，匹配技術差異、應用工法的區別，最后所獲得的效果差異很大。同力重工只因為掌握了原創的核心技術，并根據不同的工況進行了針對性開發與試驗，產品的穩定性大大增加，出工率高，同樣的轉運物料，能耗低，同樣的投資收益大，所以同力重工的產品創造的價值明顯優于其它品牌產品。價格是價值的表現，這就是同力重工的產品高于其它主要生產企業價格6%～10%，高于一些新進入企業價格10%～15%的原因。
原創開啟嶄新行業，核心技術保障質量，同力重工發明的非公路礦用車為國內用戶大大提升工程效益的同時，也體現出原創核心技術的魅力。同力重工連續三年雄踞國內礦用車行業銷量冠軍，現正在闊步走向海外市場，應接不暇的國外訂單，有力的演繹了高價值創造的行業“神話”。
創新讓同力重工走得更堅定，更遠！
